En los dos últimos años estamos transformando completamente nuestra actividad en los aeropuertos, y los tractores de empuje por control remoto encabezan nuestra apuesta por la innovación y la sostenibilidad, pues su uso reduce la contaminación acústica y las emisiones.

IBAS es el primer operador de handling que utiliza estos nuevos remolcadores en España, fabricados por la empresa alemana Mototok. Y es más; hemos sido los primeros en el mundo en usar el push back eléctrico en aviones regionales.

Este hecho no ha pasado inadvertido para los medios del sector. La revista Actualidad Aeroespacial acaba de publicar un reportaje sobre ello. Puedes leerlo aquí: https://actualidadaeroespacial.com/wp-content/uploads/2022/03/Actualidad-Aeroespacial-2022-abril.pdf (página 20).

Esperamos que disfrutes de la lectura.

El último fin de semana de marzo cambiamos de hora de nuestros relojes, cambiamos nuestros ánimos, llegan días más largos, días de luz, días de verano. Iberia Airport Services, también pone en marcha la nueva temporada, contentos y comprometidos en ayudar a transportar las ilusiones de miles de pasajeros, y juntos, dar la bienvenida a la primavera.

Dejamos atrás los dos últimos años, para afrontar con energías renovadas y muchísima ilusión la Campaña de Semana Santa, primer reto importante del año, por el volumen de vuelos y pasajeros a atender en pocos días. En todos nuestros aeropuertos duplicamos los esfuerzos y nos preparamos ya, para la llegada de un “Nuevo Verano”.

Durante el periodo vacacional de Semana Santa tenemos previstas 10.080 operaciones, lo que supone atender nada menos que un 160% más de actividad que la que tuvimos el año pasado, y solo un 8% menos que en 2019.

Nuestras compañías clientes también retoman el vuelo, están preparadas para volver a la actividad, Czech Airlines (OK) en Madrid, Lufthansa (LH) en Jerez de la Frontera, Blue Bird (BBG) en Barcelona. Otras compañías nos han elegido e inician actividad con Iberia Airport Services; Eurowings Discover (4Y) en Jerez de la Frontera, Edelweiss (WK) en Bilbao, Air Alsie en Palma de Mallorca e Ibiza, ITA (AZ) en Mahón, Fly Play (OG) en Madrid, Málaga y Palma de Mallorca, Swiss Internacional Air Lines (LX) en Jerez de la Frontera, Chatay (CX) en Madrid y Barcelona. Trabajamos juntos para que la nueva temporada, sea perfecta.

Nos hemos estado preparando, se hicieron procesos de selección para contratar personal eventual en muchos de nuestros aeropuertos, se realizaron 800 transformaciones en marzo que suponen un 11% más de plantilla. Se promovió y se invirtió en horas de formación para nuestros agentes. Se reforzo el área de mandos para seguimiento y control de la operativa.

Con un trabajo minucioso, se revisaron las necesidades de equipos tierra en cada uno de nuestros aeropuertos. Nuestra flota está revisada e inspeccionada, especialmente las jardineras por incluir aire acondicionado, y ser las que reciben a nuestros pasajeros en su traslado al avión; el resto de los equipos, escaleras, cintas, tractores de arrastre, todos tienen la puesta a punto hecha.

Se han revisado los procesos de rampa con el Checklist, se vigilan y repasan los procesos safety con la notificación en tiempo real de cualquier incidencia.

Además, nuestros proveedores de limpieza y entrega de maletas han adaptado ya todos los servicios que nos prestan, al crecimiento de actividad que la nueva temporada implica.

Pedimos a tres de nuestros aeropuertos, que nos cuenten como han preparado esta campaña.

David Martínez Álvarez, Manager en el Aeropuerto de A Coruña nos cuenta como se han preparado. –

“En el aeropuerto de A Coruña, se ha programado al personal de la escala para poder atender la facturación de pasajeros, reforzando con algún mostrador más los turnos, sobre todo en las puntas de 4 aviones que tenemos. Hemos reforzado el puesto de reclamaciones de equipajes (LL) en dichas puntas, para agilizar las posibles incidencias que se produzcan.

En la parte de rampa recientemente se han hecho inspecciones de seguridad del funcionamiento de todos los equipos y se han comprobado que todos los mantenimientos estén al día, minimizando posibles averías. Junto con central se ha realizado el dimensionamiento de equipos tierra de cara a todo el verano, para poder dar la mejor atención a todas las compañías que operarán. Los turnos del personal de rampa también se han reforzado, en previsión del aumento de equipajes que habrá que atender. Igualmente se ha reforzado con más personal el servicio de PMRs, que también atendemos nosotros en LCG”.

Pedro Linero, Senior Manager de Aeropuertos Península, comenta que medidas han tomado desde uno de los Aeropuertos con más actividad en estos días:

“Málaga es uno de los destinos predilectos de Semana Santa, el tráfico de pasajeros aumentará estos días un 20 %, por eso hemos adoptado medidas extraordinarias en todos los procesos de pasajeros.  Destacaría, por ejemplo, la apertura con antelación de algunos mostradores para la mayor parte de las compañías a H-150 (Vueling (VY), Iberia Express(I2), British Airways (BA), Aer Lingus (EI) y Finnair (AY), anticipando a su vez el cierre de los mismos. Reforzamos el Lost&Found y los servicios de jardineras en tramos horarios en los que podamos tener un incremento de aviones en remoto. Además, hemos mantenido una reunión con el departamento de asignación de medios de AENA, para tratar que la programación de stands de remoto nos sea favorable. En definitiva, estamos preparados, será una buena temporada”

Corinne Martínez, Manager en los aeropuertos de San Sebastián (EAS), Pamplona (PNA) y Vitoria (VIT), nos resume la preparación de cada una de las escalas.

“En el Aeropuerto de San Sebastián, desde el mes pasado estamos revisando con AENA las programaciones y la asignación de medios. El inicio de la Semana Santa coincide con una operativa especial por la junta de accionista de ORONA en EAS. Y el día 8 se inauguran 2 nuevas rutas de Volotea. Estamos habilitando un mostrador adicional para mejorar los tiempos de facturación, refuerzo de turnos cubriendo las horas operativas del aeropuerto. Se ha gestionado el traslado de una cinta de Madrid-Barajas a EAS para cubrir las puntas de actividad.

En Pamplona, se están revisando todos los mostradores de facturación y embarque que no se han utilizado a lo largo del año; reforzamos los turnos para cubrir prácticamente el horario operativo del aeropuerto; mantenemos reuniones con AENA para analizar los días más críticos como el 8 (evento ORONA), 13, 14 y 18 de abril.

Y en el aeropuerto de Vitoria, a pesar de no tener incremento de actividad programada de cara al verano, tenemos una operativa especial de Semana Santa los días 13, 14 y 18 de abril. También despachamos con AENA para el control de la programación y asignación de slot; y apoyamos la operativa con personal de Pamplona.”

Iberia Airport Services, listos para despegar con cada uno de nuestros clientes.

¡Feliz Semana Santa!

«Nos vamos a presentar a todos los aeropuertos»

En 2015 Iberia Airport Services (IBAS) se convirtió en el principal prestador de servicios de handling de rampa a terceros de la red de Aena al conseguir presencia en 29 aeropuertos, entre ellos Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat, Palma de Mallorca, Málaga, Alicante, Asturias, Bilbao, Gerona, Gran Canaria, Ibiza, Menorca, Reus, Santiago de Compostela, Tenerife Norte y Tenerife sur. Entre los 20 mayores aeropuertos de Aena solo está ausente en Fuerteventura, Lanzarote, Sevilla, Valencia y el tándem La Gomera-El Hierro. Entrevistamos a José Luis de Luna, que es el director de aeropuertos de IBAS, empresa en la que presta sus servicios desde hace casi nueve años, aunque tiene una experiencia de 30 años en el sector, habiendo pasado previamente por Aena y empresas de servicios aeroportuarios de FCC, como Eurohandling y Flightcare.

¿Qué responsabilidades tiene su cargo dentro de Iberia Airport Services?

En Iberia comencé como director de red de aeropuertos, siendo el responsable de todas las instalaciones a excepción de Madrid. Ahora mi cargo como director de aeropuertos ocupa todos los aeropuertos, los 29 que obtuvimos de los concursos de 2015. Mi compromiso, por así decirlo, es completo. Soy el responsable de la cuenta de resultados, es decir del resultado económico que tiene que dar el negocio de handling. También desde el punto de vista de operaciones, de seguridad operacional, recursos humanos, formación, la parte comercial, etc.

¿Cuáles han sido las cifras de aeronaves atendidas de Iberia Airport Services en 2020 y 2021 y qué representan respecto al año de referencia de 2019? ¿Qué impacto económico suponen esos datos?

En efecto, 2019 es el año que tomamos ahora de referencia en todos los ámbitos. En ese momento marcamos el hito de superar los 100 millones de pasajeros en toda la red de aeropuertos a bordo de unos 450.000 aviones (1), con una facturación de 470 millones de euros.

Después llegó el atípico 2020, que tras sus idas y venidas representó solo un 40% de los valores de 2019.

En 2021, IBAS prestó servicio a 199.038 aviones -un 43,8 por ciento más que en 2020-, gestionó 32,9 millones de equipajes -un 81,4 % más- y manejó más de 328.600 toneladas de mercancías, un 32 por ciento más que en 2020. Las cifras económicas no están aún disponibles, serán publicadas el 25 de febrero. Este año 2021 ha tenido una curva continua de recuperación ascendente, hasta los últimos dos meses, que han sido lastrados por la aparición de la variante ómicron del virus. Estas cifras suponen que en 2021 habremos recuperado en torno al 70% de los valores de 2019. Por la misma razón de ómicron, los dos primeros meses de 2022 están siendo flojos, pero sin embargo la expectativa para este año es optimista: esperamos acabar con resultados similares o incluso superiores a los de 2021.

Otras cifras a tener en cuenta son las del personal contratado y equipos. En 2019 llegamos a tener un pico de plantilla de 9.000 personas (hay que tener en cuenta la gran estacionalidad de algunos aeropuertos). Iberia Airport Services suma un total de 8.500 equipos de todo tipo, que van desde un tractor de push back o una jardinera, hasta un carrito portaequipajes.

(1) aviones ponderados. Se usa este concepto de Aena, por el que cada modelo de avión tiene un valor en trabajo de handling de rampa, teniendo valor de referencia los modelos equivalentes al A319. Los aviones regionales, con unas necesidades más sencillas, ponderan por debajo de ese valor, mientras que los de fuselaje ancho, mucho más complejos, lo hacen por encima.

«Llevamos ya tiempo apostando de una manera muy clara por la sostenibilidad y por la reducción de emisiones de CO₂ y en los últimos años hemos hecho una inversión de 100 millones de euros para renovar todos nuestros equipos»

¿Cuál fue el momento más duro durante el estado de alarma por la pandemia y como se gestionó el personal y equipos de la empresa?

El mes más complicado fue abril de 2020, con una caída de actividad del 95%, es decir, solo manejamos un 5% del tráfico con varios aeropuertos prácticamente cerrados. Mayo fue muy similar.

En cuanto al personal, tuvimos claro que queríamos tener un compromiso con la estabilidad y la calidad del empleo, que ha sido posible mantener gracias a una herramienta puesta a disposición por el Estado, como han sido el ERTE. De este modo, aparte de algunos contratos que estaban finalizando y que obviamente no pudimos renovar, la plantilla no ha tenido bajas y se ha ido reactivando poco a poco, a medida que el tráfico se ha ido recuperando. Además, hicimos un esfuerzo muy grande para complementar el salario aportado por el SEPE, hasta alcanzar el 100%. En el mes de noviembre de 2020 esta cantidad complementaria se tuvo que reducir y a partir de marzo de 2021, dada la situación económica de la compañía (Iberia terminó perdiendo unos 1.500 millones de euros) ya no se pudo mantener, aunque también hay que considerar que cada vez había menos trabajadores en el ERTE e incluso terminamos sacándolos a todos.

Respecto a los equipos, se estableció un plan de preservación en todos los aeropuertos, por lo que nuestro proveedor de mantenimiento tuvo que parar y proteger elementos mecánicos y otros como las ruedas. En la medida de lo posible, tratamos de llevarlos a espacios más protegidos, como podía ser un taller. Los equipos que quedaban a la intemperie, se tuvieron que tapar completamente con plásticos. A su vez, ese trabajo se tuvo que revertir después, con una des preservación que prácticamente ha finalizado a lo largo de 2021.

En el apartado humano, tengo que destacar el comportamiento de nuestros trabajadores, al igual que pasó con la tormenta Filomena; en los momentos más complicados han tenido una respuesta ejemplar.

¿Cuáles son sus previsiones de recuperación del mercado para el futuro a corto plazo (3-5 años)?

En nuestro «business plan» que precisamente estamos realizando ahora y que abarca de 2022 a 2025, estamos definiendo dos fases claras. 2022 y 2023 los consideramos dos años de «travesía por el desierto», aún complicados, en los que no creemos que podamos alcanzar todavía los niveles de 2019 y, por tanto, vamos a tener que seguir con algunas de las medidas que hemos tenido que implementar anteriormente. ¿Cuándo vamos a recuperar los valores de 2019? Si no aparecen nuevas variantes o circunstancias imprevistas, casi con toda seguridad en 2024, o incluso a finales de 2023. Eso no significa que, en momentos puntuales, algunos meses y en algunos aeropuertos, logremos el 100% de actividad de 2019. De hecho, ya ha ocurrido en 2021: Palma de Mallorca sin ir más lejos, alcanzó en algunos momentos del verano el nivel de 2019. Tenerife Norte incluso los superó. Los aeropuertos más pequeños o los del norte son, por el contrario, los que llevan más retrasada su recuperación. Los otros dos años, 2024 y 2025, prevemos que serán de recuperación de actividad a niveles similares o, incluso, superiores a los de 2019.

Aena repartirá en 21 lotes la concesión de un total de 41 licencias para el periodo 2023-2029. ¿a cuántos opta Iberia y qué se consideraría un buen resultado?

Nosotros somos líderes en España y nos vamos a presentar a todos los aeropuertos. Ahora mismo estamos presentes en 29 instalaciones. Nuestra ambición es ampliar nuestra presencia a más aeropuertos, además de continuar en los que estamos. Por lo tanto, lo mínimo a lo que aspiramos es a repetir el mismo resultado de 2015.    Obviamente Madrid y Barcelona para nosotros son esenciales, ya que son los hub de Iberia y Vueling, respectivamente. 

El borrador del pliego de condiciones estuvo un tiempo en manos de las empresas de handling para realizar sus últimas alegaciones antes de publicar el documento definitivo a finales del año 2021. ¿Qué aportaciones hizo Iberia? ¿Han sido tenidas en cuenta estas alegaciones?

El borrador estuvo en manos de todos los actores, no solamente de los agentes de handling, sino de otros como son las aerolíneas, fabricantes de equipos, etc., de manera individual y en conjunto, a través de la patronal del sector, que es ASEATA (asociación de empresas de servicios de asistencia en tierra en aeropuertos), que lo distribuyó a todos sus asociados. El 30 de noviembre, que era la fecha límite, presentamos nuestras propuestas.

Entendemos que Aena recogerá todas estas alegaciones y añadirá al pliego de condiciones definitivo las que estime oportunas. Suponemos que antes del verano se publicará este pliego definitivo para que podamos preparar las ofertas y que antes de final de año se resuelva el concurso, para que los nuevos adjudicatarios puedan comenzar su andadura en el primer semestre de 2023, cumpliendo el compromiso de renovar los agentes de handling de los aeropuertos cada siete años.

La evaluación de las ofertas estará compensada al 50% entre la valoración técnica y al económica. Nosotros –y el resto de las empresas también- hemos hecho bastantes comentarios relacionados con esta parte técnica, por ejemplo, relativa a la electrificación de los equipos, cómo piensa Aena afrontarla, etc. Hemos pedido desde ASEATA que se valore más la parte técnica, que es la que en definitiva aporta calidad al servicio, pues incluye la seguridad operacional, la formación, etc. Creemos que debería pesar más en la ponderación que la parte económica. También hemos detectado algunos errores. Por ejemplo, en la agrupación de los lotes, porque hay aeropuertos que tienen una primera licencia en un lote y una segunda en otro lote, lo que puede crear incompatibilidades. Si se resulta adjudicatario del primero, no sería posible obtener el segundo lote.

Tenemos constancia de que se van a presentar un buen número de empresas de otros países de la UE, lo que significa que va a haber una fuerte competencia, mayor que en otras licitaciones. Dentro de lo que es el pliego de condiciones de Aena, se están estableciendo las solvencias técnicas y económicas para que las empresas que acudan garanticen en caso de resultar adjudicatarias, que cumplen después con los requisitos de las ofertas presentadas. Aena está muy sensible para que estas ofertas sean objetivas y transparentes, para poder elegir al mejor y para que el que sea elegido el mejor, sea después también el que mejor preste el servicio. Que esa oferta que incluye calidad, estabilidad en el empleo, sostenibilidad, innovación, etc. sea una realidad durante los siete años de prestación y no se quede únicamente luego en una «oferta de humo».

Los objetivos marcados por el gestor aeroportuario exigen que un 23% de las flotas sean sostenibles en 2023 subiendo a una cuota del 78% en el ejercicio 2030 ¿Cómo Iberia hará frente a este requisito?

 Es un reto, y nosotros llevamos ya años apostando de una manera muy clara por la sostenibilidad y por la reducción de emisiones de CO₂ desde el punto de vista de los equipos de handling y otras medidas. Hemos sido pioneros, por ejemplo, en la introducción del tractor eléctrico de push back Mototok, que ha acumulado en 2021 más de 5.000 aviones remolcados. Actualmente hay cuatro unidades en Barcelona y otros cuatro en Madrid, que son utilizados en la flota de la familia A320 principalmente, aunque acabamos de obtener la certificación -y hemos empezado a utilizarlo también (2)-  en los remolques de los CRJ, lo que será muy positivo para la flota de Air Nostrum y también para la contribución a sus propios objetivos de sostenibilidad. Es un hito muy importante en el que Iberia ha participado en estrecha colaboración tanto con el fabricante del tractor como del avión (Bombardier), que es quien finalmente aporta el certificado.

Para poder cumplir con estos porcentajes estamos abordando un plan completo de inversión.  No partimos de cero, ya hicimos importantes inversiones para cumplir con el pliego anterior, cantidad que casi alcanzó los 100 millones de euros para renovar todos nuestros equipos, por lo que nos encontramos en una situación de poder afrontar de manera total el requisito de electrificación de equipos. El pliego da una mayor puntuación, si se tiene un número de vehículos eléctricos por cada año y nosotros estamos valorando superar esos porcentajes, en cada familia de equipos, trabajando directamente con los fabricantes. Tenemos previsto empezar en torno a un 20% de la flota y acabar el séptimo año del concurso con el 70%, cumpliendo sobradamente con los requerimientos.

(2) El primer remolque de un CRJ de Air Nostrum con un tractor eléctrico Mototok se realizó el martes 1 de febrero en Madrid-Barajas. IBAS ha sido la primera en el mundo en utilizar este equipo de handling en este modelo de avión.

 ¿Todo se basa en electrificación?

De momento no estamos apostando por el hidrógeno, no porque no creamos en esa tecnología –que quede claro- sino porque la infraestructura que va ligada para poder cargar los equipos en los aeropuertos no está desarrollada lo suficiente para que a día de hoy pueda ser considerada la solución óptima desde nuestro punto de vista, lo que no quiere decir que no lo vaya a ser a futuro.

En cuanto a los biocombustibles, Iberia ha firmado un acuerdo como línea aérea tanto con Repsol como con CEPSA para la utilización de este tipo de carburantes en aviación, acuerdo que está también extendido para su uso en todos los equipos de handling que no estén electrificados, si bien es verdad que la utilización hasta ahora ha sido mínima, porque la producción de estos combustibles de origen sostenible también es muy pequeña aún, pero nuestro compromiso es incrementar su uso en un futuro.

El gran rival de Iberia es Groundforce, perteneciente a Globalia, que se encuentra en plazas como Madrid-Barajas, El Prat o Palma de Mallorca. El proceso de compra (ahora parcial) en el que están envueltos Iberia y Air Europa ¿podría afectar a estas dos empresas de handling y a la competitividad entre ellas?    

El proceso de venta se ha modificado mucho desde el acuerdo inicial y aún no sabemos cuál será el resultado de las negociaciones. El perímetro de la operación inicialmente no se salía de lo que es la línea aérea y, por tanto, no incluía a Groundforce. Pero sin saber aún cual va a ser el resultado de este nuevo movimiento, no puedo responderte esta pregunta.  Así que, primeramente, hay que ver cuál es el acuerdo final, si está incluido en él o no Groundforce, así como qué acuerdos tendrá firmados Air Europa con Groundforce, en el caso de que parte de Air Europa pase a pertenecer a Iberia.

«A través del proyecto Go Up en los últimos tres años hemos digitalizado muchos procesos en la rampa para incrementar la eficiencia de nuestras operaciones»

¿Algo más que añadir a todo lo comentado anteriormente, que creas que también es importante?   

En materia de sostenibilidad también es importante la innovación tecnológica en la rampa que se ha aplicado en el plan de transformación de la aerolínea. La compañía lanzó en 2018 el proyecto Go Up, para digitalizar e incrementar la eficiencia de sus operaciones con un gran número de iniciativas. Tenemos tres proyectos muy muy importantes, que afectan directamente a IBAS. Hemos cambiado el sistema operativo desde el punto de vista de gestión de medios. Contratamos a SITA para desarrollar una herramienta, su marca es AMS, aunque nosotros la hemos bautizado como Kepler, una aplicación para la gestión de tareas en rampa en tiempo real. Kepler gestiona todos los parámetros relacionados con una operación de handling, tanto a nivel de equipos como a nivel humano, e incluso algunos de sus módulos pueden interactuar con aerolíneas o con Aena, aportando datos para su propio control. Esta herramienta ha sido de gran ayuda para que Vueling, que representa el 75-80% de nuestra operativa total en Barcelona, haya sido elegida compañía low cost del año, así como la más puntual de Europa. De igual modo, el aeropuerto de Barcelona ha quedado entre los cinco más puntuales de Europa en 2021.

Otra de nuestras herramientas está relacionada con la movilidad. Queremos facilitar a nuestros agentes dispositivos móviles con acceso a la plataforma O365 de Microsoft, la cual integra varias funcionalidades en un único dispositivo. El acceso a documentación operativa de las compañías, su uso como emisora o walkie-talkies, interacción con chats y bots para consultas rápidas o la cumplimentación de formularios y reportes en tiempo real de manera ágil y dinámica son algunas de las aplicaciones que ya estamos consiguiendo.

El tercero es el proyecto Iris, que da acceso a la automatización de nuestro centro de control de carga (CLC) para la emisión de la hoja de carga, dotándola de movilidad en el avión. Permite su actualización en tiempo real directamente en la aplicación móvil, por el coordinador o supervisor de carga.

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Por primera vez en el aeropuerto de Santiago de Compostela, Iberia Airport Services ha atendido a una compañía canadiense, Westjet, que ha contratado nuestros servicios para hacerles el handling a una serie de vuelos chárter, que operan con un avión Boing 737-700/800 cada 15 días, desde el pasado 15 de marzo y hasta el próximo 29 de junio uniendo San Juan de Terranova (YYT) con la ciudad gallega.

Tras intensos meses trabajando y manteniendo a distancia reuniones semanales entre un equipo local del aeropuerto de Santiago, liderado por nuestro jefe de escala, Antonio Ruiz, y el responsable de la cuenta en Madrid, Carmen Martínez por parte de IBAS, junto con   el Regional General Manager de Europa, la Charter Operations Manager y el Ground Operation Manager de Westjet, aterrizó el primer vuelo en un típico día nublado.

Además, el día del vuelo inaugural, IBAS recibió por primera vez al equipo de operaciones tierra de WestJet para enseñar el aeropuertos, las instalaciones de IBAS y asegurar que todos los medios materiales y humanos estaban dispuestos según los requerimientos de la aerolínea canadiense. Carmen Martinez destaca:

“después de meses de trabajo online encajando las diferencias de horario, fue un placer supervisar y coordinar juntos la operativa para que todo saliera a la perfección. Nuestra filosofía comercial en IBAS no sólo consiste en proveer servicios, sino que tratamos siempre de acompañar a nuestras aerolíneas, con cariño y dedicación. Sabemos que abrir una nueva ruta en un nuevo aeropuerto es crítico para ellos y queremos marcar la diferencia estando en el proceso de inicio a fin. Nos gusta conocer y sentir el producto que ofrecen a los pasajeros para asegurar un servicio excelente.”

Por un lado, nuestro equipo comercial diseña una operación definida a medida con cada cliente, en la que se tienen en cuenta todos sus requisitos técnicos, procedimentales y operativos y centraliza todo el soporte necesario erigiéndose en personas de confianza para resolver cualquier duda H24; nuestro equipo dedicado en cada aeropuerto pone el broche de oro con su experiencia, conocimiento y capacidad de adaptación.

Así trabajamos en IBAS: diseñamos un traje a medida para cada cliente

El Consejo Internacional de Aeropuertos-Europa (ACI Europe) acaba de publicar  el ranking general de aeropuertos, en cuyo top 15 entraron tres aeropuertos españoles: Madrid-Barajas en el 8º puesto con 24.119. 214 pasajeros. En el 11º, Barcelona-El Prat con 18.814.547 pasajeros; y en el 15º, Palma de Mallorca con 14.488.144 pasajeros.

Además, Palma de Mallorca también sobresalió en diciembre entre los cinco primeros por presentar mayor recuperación de tráfico en su categoría (Grupo 1 (+ 25 M de pasajeros al año))

Iberia Airport Services mantiene en el aeropuerto de Palma de Mallorca una cuota de mercado del 39%, lo que supuso en 2021 más de 16.000 operaciones entre las 41 compañías clientes a las que prestamos servicio.  Un 30% menos de actividad frente al 2019, rozando casi los niveles prepandemia en meses como agosto o diciembre.

El aeropuerto de Palma de Mallorca es un aeropuerto estacional cuya temporada alta comienza tradicionalmente en Semana Santa, incrementándose los vuelos cada mes hasta finales de septiembre. En Iberia Airport Services hacemos frente a esta estacionalidad con una plantilla fija discontinua, acostumbrada a trabajar bajo una enorme presión durante varios meses.

La pandemia también ha puesto a prueba a este aeropuerto que ha sumado a la estacionalidad, dificultades como reincorporar a la actividad a una plantilla en ERTE que ha tenido, además, que adaptarse continuamente a los requerimientos COVID. Dificultades que no han hecho sino crecer a todos nuestros empleados y convertir a Palma de Mallorca en un aeropuerto safety por excelencia en el que no se ha producido ningún AOG ocasionado por IBAS durante los dos últimos años.

 “El hecho de que no se haya ocasionado ningún incidente grave a un avión durante los dos últimos años es un reconocimiento al esfuerzo y concienciación de nuestros empleados, que han interiorizado los procedimientos de forma natural, gracias al equipo Safety dedicado y al amplio conocimiento de los mandos de nuestra estructura,”, reconoce Jesús García, Gestor de Calidad y Seguridad Operacional. “Gracias a un importante trabajo de campo cerca de nuestra “rampa”, a muchas horas de dedicación, de “briefings”, de análisis de reportes, de feedback, de escucha proactiva, de toma de decisiones y de adaptación de acciones, la cultura safety ha calado a todos los niveles, a pesar de la pandemia, y es un orgullo ver que el trabajo bien hecho tiene sus frutos”

¡Kepler nunca duerme! Así de categóricos son los integrantes del equipo Kepler, un proyecto en continua evolución que de la mano de nuestros aeropuertos. gestiona la operativa, y todos los que en ella participan, para el despacho de un avión. Esta semana, por primera vez en dos años, todo el equipo ha vuelto a juntarse por completo en Madrid para preparar los despliegues de Kepler en los aeropuertos de Mallorca, Málaga, y Alicante; además de seguir mejorando la herramienta en los aeropuertos donde ya está en uso. La configuración de las reglas de planificación y la formación de nuestros agentes son aspectos clave para la gestión del cambio en los aeropuertos.  El papel del equipo Kepler consiste en parametrizar la nueva herramienta a las necesidades de cada escala, liderar la formación de los agentes y acompañar en todo momento al equipo local como expertos de la herramienta.

Francisca Carbonell, coordinadora del aeropuerto de Mallorca y parte del equipo Kepler, comenta que “llevamos muchos meses participando en este proyecto, con muchos momentos buenos en la mochila y muchas lecciones aprendidas de los 23 aeropuertos donde ya ha aterrizado Kepler. Después de esta semana de preparación, estamos deseando dar el pistoletazo de salida en Palma”.

José Manuel Arroniz, Agente jefe en Alicante, dice que “una de las tareas más enriquecedoras del proyecto para mí ha sido dar la formación a tantos compañeros diferentes; cada equipo es nuevo y aprendemos cosas en cada aeropuerto. Nos hace crecer profesional y personalmente. No tengo ninguna duda de que el despliegue en Málaga y Alicante va a ser todo un éxito”.

Consulta nuestra web para saber más sobre Kepler y el valor que aporta al equipo de operaciones de Iberia Airport Services y nuestros clientes: https://handling.iberia.es/kepler/

En Iberia trabajan 6.023 mujeres. Ingenieras, técnicas de mantenimiento, pilotos, TCP, administrativas, agentes de facturación y embarque… Ocho de ellas conversan con el MagasIN de El Español sobre sus carreras y la igualdad.
Ana María Zapata es agente jefe de rampa en Iberia Airport Services en el aeropuerto de Barajas. Trabaja en un colectivo donde la presencia de la mujer es todavía escasa, tan solo un 9% de la plantilla.
Hay días muy duros, bajo las inclemencias del tiempo, pero “mi experiencia en Iberia es muy buena”.
Lo más positivo de los últimos tiempos, dice, “ha sido ver, de nuevo, la calidad del capital humano que conforma la plantilla de Iberia.” Durante la pandemia, Iberia transformó tres de sus aviones de pasajeros en cargueros. “Cargar aviones a granel era un trabajo laborioso y hasta un poco tedioso, pero todos sabíamos que la compañía estaba haciendo un esfuerzo por tener actividad y estábamos orgullosos de poder arrimar el hombro”, termina.

Maria Guilarte es Senior Mánager Atención a Pasajeros en el aeropuerto de Madrid, ingeniera industrial y aeronáutica, ha pasado por diferentes áreas en la compañía desde que aterrizo en Iberia en 2008. Reconoce que “en Aeropuertos he vivido una de mis etapas más intensas.Lo más bonito ha sido recibir a todos aquellos repatriados durante la pandemia dura o, si pienso en otro tipo de emociones, Filomena también fue muy duro, me pasé varios días en el aeropuerto, sin pisar mi casa”.

Si quieres leer estas y otras seis conversaciones con mujeres de altos vuelos, pincha aquí.



Iberia tiene el firme compromiso de lograr la descarbonización del transporte aéreo y para ello está poniendo en marcha toda una batería de iniciativas en todas sus áreas de operación. Una de ellas es la renovación de la flota de equipos móviles de Iberia Airport Services.

Durante el último año hemos reforzado nuestra colaboración con los más importantes fabricantes de equipos tierra de nuestro sector (COBUS, ITW, TLD, GUINAULT, CHARLATTE y JBT) para liderar pruebas con equipos eléctricos de diferentes familias (GPU, pushback, jardinera, tractor eléctrico, plataforma), en aeropuertos como Palma de Mallorca, Málaga, Barcelona y Madrid.

La incorporación de estos equipos a nuestra flota supone mejoras cualitativas y cuantitativas tanto para el cambio climático como para el usuario de estos equipos.

• Se reducen las emisiones, el ruido y las vibraciones a cero, logrando así un entorno aeroportuario más limpio.
• Son de fácil manejo y bien aceptados por los usuarios.
• Son más seguros por su avanzada tecnología.
• Su mantenimiento preventivo y correctivo es más económico a largo plazo.
• Cuentan con baterías de litio en muchos casos, lo que mejora su eficiencia energética.

Asimismo, hemos renovado el Sistema de Gestión certificado por la norma ISO 14.001:2015, lo que demuestra nuestro compromiso en reducir el impacto ambiental, también de nuestra actividad de handling.

Estas iniciativas se enmarcan en el Plan de Sostenibilidad de la compañía, transversal a todas áreas. En Iberia Airport Services trabajamos cada día para reducir las emisiones de CO2 junto con fabricantes, proveedores e instituciones como AENA y buscar soluciones óptimas que maximicen el nivel de operación que ofrecemos a nuestros clientes, sin olvidar el medio ambiente.